ПОВРЕЖДЕНИЕ ГРУЗА В КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА

Введение 

Морские контейнерные перевозки являются одним из наиболее распространенных видов транспортировки в международной торговле. Ответственность перевозчика зачастую напрямую связана с физическим контролем над грузом. Однако в случаях, когда контейнер загружается и опечатывается отправителем, объем ответственности перевозчика становится предметом дискуссий. В данной статье рассматривается юридическая ответственность перевозчика за повреждения груза, вызванные его укладкой внутри контейнера, в контексте положений Турецкого торгового кодекса и прецедентного права Кассационного суда Турции.

Ответственность перевозчика в турецком законодательстве

Согласно статье 1178 Турецкого торгового кодекса №6102, перевозчик несет ответственность за ущерб, возникший в период с момента принятия груза для перевозки до его доставки. Однако эта ответственность не является абсолютной. В соответствии со статьей 1185 того же кодекса, перевозчик может освободиться от ответственности, если докажет отсутствие своей вины в возникновении ущерба.

FCL-перевозки и пределы ответственности

Термин FCL (Full Container Load) обозначает способ доставки, при котором клиент арендует целый контейнер для своего груза. Это решение выбирают крупные предприятия, располагающие большим количеством товара, а также в случаях, когда груз требует особых условий перевозки.

В таких случаях отправитель самостоятельно осуществляет загрузку, укладку и опечатывание контейнера. Перевозчик принимает запечатанный контейнер и не имеет возможности проверить его содержимое. Это существенно влияет на степень ответственности перевозчика.​

Клаузула «Shipper's Load, Stow and Count» В транспортных документах часто встречается оговорка «Shipper's Load, Stow and Count» (отправитель загрузил, уложил и пересчитал). Эта фраза указывает на то, что информация о грузе предоставлена отправителем, и перевозчик не несет ответственности за количество и размещение груза внутри контейнера.

Добавление данной оговорки в коносамент важно для перевозчика, поскольку:​

• Подтверждает, что перевозчик не участвовал в процессе загрузки и укладки груза.​

• Ограничивает ответственность перевозчика за повреждения, возникшие из-за неправильной укладки или крепления груза.​

• Служит юридической защитой от претензий, связанных с недостатками, возникшими по вине отправителя.​

  
  

Прецедентное право Кассационного суда Турции

Кассационный суд Турции также поддерживает позицию об ограниченной ответственности перевозчика в случаях FCL-перевозок. В решении 11-го гражданского отдела от 16.11.2020 по делу E. 2020/691, K. 2020/5087 рассматривался иск о возмещении ущерба, возникшего при контейнерной перевозке.​

В данном деле утверждалось, что повреждение груза произошло из-за недостаточного крепления внутри контейнера. Суд отметил, что контейнер был передан перевозчику в запечатанном виде с оговоркой FCL, и перевозчик не имел обязательства проверять содержимое контейнера. Более того, экспертное заключение подтвердило, что ущерб возник из-за ошибок при загрузке. В результате суд постановил, что перевозчик не несет ни основной, ни второстепенной ответственности, и иск был отклонен.​

Практические последствия и юридический анализ

Указанное решение подчеркивает важность включения в коносамент оговорки «Shipper's Load, Stow and Count» для перевозчиков, особенно при FCL-перевозках. Это позволяет перевозчику избежать ответственности за повреждения, вызванные неправильной укладкой груза, произведенной отправителем.​

С другой стороны, отправители должны проявлять особую тщательность при загрузке и креплении груза в контейнере, поскольку в случае повреждений ответственность будет возложена на них. Это подчеркивает необходимость соблюдения стандартов и рекомендаций по укладке и креплению грузов.​

Заключение 

В условиях растущей популярности FCL-перевозок четкое определение границ ответственности между перевозчиком и отправителем имеет критическое значение для обеспечения юридической безопасности обеих сторон. Оговорка «Shipper's Load, Stow and Count» играет ключевую роль в установлении этих границ, ограничивая ответственность перевозчика только теми аспектами, которые находятся под его контролем. Решение Кассационного суда Турции по делу 2020/5087 подтверждает этот подход, предоставляя важный прецедент для будущих случаев и способствуя формированию устойчивой судебной практики в данной области.

Для получения более подробной информации вы можете связаться с нами.